最近几站F1分站赛里，阿斯顿·马丁车队的车手兰斯·斯特罗尔交出了远超上赛季同期的赛场表现，连续两站拿到积分区席位，排位赛多次闯入Q3的亮眼发挥，打破了不少车迷此前对他“稳定中游偏下”的固有印象，随着赛季中段的高速赛道接连到来，不少F1观赛群体已经开始期待这位加拿大赛手后续能不能拿出突破个人生涯最佳战绩的发挥。
新赛季前几站数据对比直观体现状态回升
上赛季斯特罗尔整个赛季只有3次拿到积分，排位赛平均排名在第14位开外，甚至有几站因为赛前骑行训练意外受伤缺席了初期赛事，后续很长一段时间身体状态和赛场节奏的调整都一直不在状态，不少车迷当时甚至猜测他可能会在赛季末选择提前退役。
本赛季前三站结束之后，他的排位赛平均排名已经升到第9位，正赛累计拿到18个积分，排在车手积分榜第8位，甚至在澳大利亚站的正赛里多次防住了迈凯伦车手诺里斯的连续进攻，全程没有出现任何走线失误，最终拿到了第6名的赛季至今最佳战绩。
车队技术升级适配让斯特罗尔的驾驶优势得到释放
很多车迷之前都觉得斯特罗尔的驾驶风格偏向保守，不擅长在极限边缘控制赛车，但本赛季阿斯顿·马丁对AMR24赛车的转向特性做了大幅调整，十八禁止网站刚好适配他此前一直没能发挥出来的入弯精准度优势。
斯特罗尔新赛季赛场状态大幅回暖，接连拿出亮眼表现收获大量车迷期待。
车队工程师在赛后采访里提到，新的前悬挂调校让斯特罗尔在高速弯里的走线偏差率降到了不到0.3秒每弯，这一数据甚至比队友阿隆索的同期表现还要稳定，很多之前会因为转向过度丢失出弯速度的弯道，现在他都能以最优走线一次性通过。
之前几个赛季斯特罗尔经常在赛车尾部稳定性不足的情况下出现出弯打滑失误，本赛季升级之后的车尾下压力套件完全解决了这个困扰他多年的问题，他不需要再为了控制赛车节奏刻意收油，反而可以把更多注意力放在防守和超车动作上。
后续分站赛道特性更适配斯特罗尔的发挥区间
接下来的四站赛事分别是中国站、迈阿密站、伊莫拉站和摩纳哥站，这几条赛道要么有大量连续中速弯，要么对刹车点选择的精准度要求极高，刚好是斯特罗尔过往生涯拿过不错成绩的赛道类型，没有太多对瞬时爆发力要求极高的慢弯组合，不会暴露他驾驶风格里的短板。
2021年斯特罗尔就在摩纳哥站拿到过季军的生涯最佳领奖台战绩，现在赛车的整体竞争力比当年的赛点车队赛车强出不止一个档次，不少车迷已经在社交平台发起讨论，期待他能在摩纳哥站复刻当年的高光表现，甚至冲击分站冠军席位。
状态回暖也让阿斯顿·马丁车队的中游竞争筹码大幅提升
本赛季F1中游车队的积分争夺异常胶着，阿斯顿·马丁、迈凯伦、哈斯、阿尔法·罗密欧几支车队的分差都不到30分，斯特罗尔的稳定拿分相当于给车队的积分榜排名上了双重保险，十八禁不用再把所有积分希望都压在一名车手身上。
此前车队的积分几乎全靠两届世界冠军阿隆索一人支撑，一旦阿隆索遇到赛车故障或者赛道事故退赛，车队很容易在分站里颗粒无收，现在斯特罗尔的稳定输出完全补上了这个短板，哪怕阿隆索偶尔出现意外，车队也能靠斯特罗尔的发挥拿到保底积分。
不少业内评论员也指出，如果斯特罗尔能把当前的状态维持整个赛季，阿斯顿·马丁完全有机会冲击年度车队第三的位置，打破迈凯伦和法拉利常年占据前三席位的固有格局，给本赛季的F1中游竞争带来更多变数。
不少国内的F1车迷已经把斯特罗尔列为本赛季最值得关注的“逆袭车手”之一，接下来的上海站赛事，很多人已经准备好专门为他的表现预留观赛焦点，看看这位沉寂了好几个赛季的车手，能不能在新周期里拿出更多让人眼前一亮的赛场发挥。
